根據(jù)兩個方向的偏差51可算出塔身的側向偏差根據(jù)塔身高度即可算出其垂直度偏差及塔頂水平變位。根據(jù)的要求仔細對照標準不難發(fā)現(xiàn)，該標準有些措詞值得推敲。例如，標準第2條，“在空載無風狀態(tài)下塔身軸心線對支承面的側向垂直度”。
承面“側向垂直度誤差；然而，事實上支承面絕不可能沒有一點誤差。再如，該標準要求對于固定式基礎塔機按34，檢驗附錄5第52但34，《塔式起重機設計規(guī)范》第2，22條坡度載荷678指出”在校核抗傾翻穩(wěn)定性和防風抗滑安全性時，軌道或支承面傾斜度按計算。在校核承載結構和機構零件時，上述傾斜度按249計算“如果依照規(guī)范按249計即為4，再加上，則應為，顯然大大超過標準要求。這也是行內人士討論得較多的話題之一。
到底應是還是，以及如何理解“支承面”的定義；我個人的理解，中的是包含了塔身傾斜誤差及支承面的坡度誤差在內的總要求。在這里，所謂“支承面”應理解為理想狀態(tài)下水平面。為什么這樣說呢；因為用經(jīng)緯儀測試塔機垂直度時，經(jīng)緯儀自身的水平基準是以理想水平基準為基準的：當經(jīng)緯儀水平度盤水準器的氣泡居中、水平軸水平時，隨著水平軸轉動，年第期建筑安全施工現(xiàn)場工程機械的管理與使用。
同時借鑒合資企業(yè)的經(jīng)營管理模式，在使用設備管理人員時，實行聘用上崗制，設置了設備管理員、遠鏡視準軸就在一個豎直面內轉動，根據(jù)塔身上下軸心線粘貼的水平標尺，即可讀出水平位移數(shù)。所以說，中的“支承面”應理解為理想支承面水平面，而顯然包容了基礎坡度傾斜誤差。最終只測量塔身上部標尺的偏差即可。而0，中坡度載荷123的傾斜度則是用于抗傾覆穩(wěn)定性或結構計算，二者用途不同，不可混為一談。
垂直度誤差是一個很重要的參數(shù)，它是分析解決塔身變形、剛度的基本數(shù)據(jù)。如果垂直度超標，再與吊重彎矩等荷載疊加，其變形有可能不按空間桁架的規(guī)律變化，而產生塑性變形，導致嚴重事故。因此，在安裝塔機時一定要隨時測量塔身的垂直度，確保不超過誤差范圍有很多單位，考慮到一些意外因素的影響，常將垂直度誤差有保留地控制在，5的范圍內，以保證塔機能正常工作。
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